昭乐高速串丝至佛耳岩段是我市自主修建的第二条高速公路，其他项目前期工作正在抓紧推进，3月底，我市还将开工3条高速公路。昭通高速公路建设已经进入了一个跨越发展的时期。
昭乐高速串丝至佛耳岩段是昭通“-”综合交通规划“一环两横四纵三联络”高速公路网中“三条联络线”之一。项目起于g85银昆高速与串丝服务区相接，经罗汉坪、板栗坪、良姜坝、南岸镇，止于绥江县南岸佛耳岩，跨金沙江与四川g4216蓉丽高速相接。全长51.826公里，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米，设4处互通立交、12处分离式立交，全线桥梁36座、隧道12座，桥隧比达到71.18%.
昭通乐山高速公路关口隧道左洞贯通典礼在这里举行，这是昭乐高速公路串佛段1个贯通的隧道.
关口隧道位于关口村-南西侧，左洞全长525米，右洞全长490米，由中铁十一局承建。隧道左洞于2017年4月10日动工，右洞于2017年4月17日动工。历时220天的日夜鏖战，关口隧道左洞于11月16日贯通，右洞预计12月中旬贯通。
根据近几年来铁路隧道塌方“逃生通道”实施情况来看：利用隧道逃生管道逃生简便、易行,救援时间短,宜优先考虑；人工开挖导坑实施方便灵活、-性高,但施工进度一般,救援时间约3~5天；用机械施工管道救援,钻进过程中遇到障碍物处理困难,同时设备调转和施工准备时间较长,对该设备和工艺熟练程度不够,下一阶段仍需技术攻关。
隧道塌方救援过程十分复杂,救援时间也比较长根据以往救援情况看,一般在3~6天,因此,快速打通“生命通道”为被困人员输送空气、食物,进行信息传递以及心理干预都非常-；“生命通道”能够再次确认坍塌体长度,指导逃生通道的施工。

以前的逃生管道选材中，都一致的选择了钢管，但经过长期的案例考察发现不少问题，钢管不但价格较高，接口繁多，密封性不行，而且耐磨性能更是堪忧，施工时如果某些遇到危险时，-起不了作用的，为施工人员安全有着-的-，因此我们才有-去更换新型的分子量聚乙烯隧道逃生管道。
隧道在发生塌方时，我们主要的就是要考虑到逃生管道的抗冲击能力,就是在逃生管道被砸到的部位也一定能满足人员的疏散要求。我们采用的分子量聚乙烯管道它的各项指标都要经过严格的检测，千万不能使用废料、回料所加工生产的。分子量密度定要达到使用标准。这样才能使掌子面施工的工人安全得到保障。
隧道逃生管规格 聚乙烯隧道逃生管壁厚介绍
　　由于分子隧道逃生管道材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了-的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远-过一般管道。
　　分子隧道逃生管道所用管材采用分子量管道，管节长度为12m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为-管道承受坍塌体的压力，对分子隧道逃生管道采用的材质管材，必须-其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可作为隧道逃生管道使用。
逃生管道简单介绍：
颜色：橘黄色 逃生管道连接方式：抱箍连接，链条软连接。
重量：以dn800*30mm为例，约为70kg/米。
逃生管道常用规格：dn800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm。
长度标准：3米 4米 6米，也可根据要求定做。
目前我公司隧道逃生管道已发往云南、贵州、四川三省、山西、河北、湖北等省份应用在各种领域的隧道工程中，得到全国各地客户的一致-。我们愿与您建立-的朋友关系，公司不仅做的是高质量产品，更是用心维护每一个客户的关系，达到长期--，我们相信，以我们今天的努力一定会创造我们共同的明天！选择国润，相信您的选择！
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