板式氯丁橡胶支座一般分为加劲支座和非加劲支座。在桥梁上多采用加劲式橡胶支座，为了提高橡胶支座的竖向承载能力，通常采用薄钢板厚度一般取为2mm, 3mm, 5mm等和橡胶层厚度一般取为smm, 8mm, llmm等通过高温---粘结层叠而成，所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯丁橡胶。氯丁橡胶除抗冻和弹性性能外，其他性能如耐油、耐腐蚀、抗老化和阻尼等均优于天然橡胶，在东北地区多采用天然橡胶。橡胶板的横向变形受到约束，从而提高了氯丁橡胶支座的竖向刚度。同时，薄钢板不影响橡胶板的剪切变形，使橡胶板对任何水平方向的运动均呈柔性约束。
  当氯丁橡胶支座承受水平荷载时，其橡胶层的相对侧移-减小，使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不失稳，而且保持较小的水平刚度仅为竖向刚度的1/500-1/1500 。并且，由于夹层钢板与橡胶层紧密粘结，橡胶层在竖向地震作用下还能承受一定的拉力，使氯丁橡胶支座成为一种竖向承载力-、水平刚度较小、水平侧移容许值很大、又能承受竖向地震作用的理想装置。
  桥梁橡胶支座的主要作用是将上部结构的恒载与活载传递给下部结构，同时-上部结构所要求的位移与转动，-结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外，桥梁橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用
 
  平板橡胶支座因其稳定的双线性恢复力特性，近年来在隔震建筑中得到了广泛应用．叠层橡胶支座受压时，橡胶会向外侧变形，但由于受到内部钢板的约束，以及考虑到橡胶材料的非压缩性，橡胶层中心会形成三向受压状态．因此叠层橡胶隔震支座受压时的变形量很小，可以提供与相同截面积的ｒc柱相当的压缩刚度．而当支座受到剪力作用时，由于内部钢板不约束橡胶层的剪切变形，橡胶片可以自由发挥自身柔软的水平特性．叠层橡胶支座发生较大剪切变形时，因在叠层橡胶支座顶部和底部的重叠部分中保持了一种三向受压状态，所以仍然具有承载能力．这种承载机构使得叠层橡胶隔震支座承受较大的竖向压力的同时，也可以承受较大的水平变形．关于叠层橡胶隔震支座竖向压缩性能和水平剪切性能，
 
  氯丁胶橡胶支座 的单元刚度矩阵，反分析出其作为一个正交各向---材料单元的九个材料常数。在研究整桥的过程中，可将铅芯橡胶支座用一个正交各向---材料单元来替代。在此基础上，在两组支座的桥梁上进行静、动力计算对比分析，在两种模型中，其---变形值的误差很小；两种模型的的---相对位移的误差也很小，说明该计算方法是有效的