铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是---线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容生道床病害，道口铁路正常状态难以保持，需要经常维修。



　　道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的-压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，-减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。



　　目前，市面上存在钢轨顺铺、橡胶道口板和混凝土道口板几种形式，其中钢轨顺铺和橡胶道口板普遍存在着稳定性差的问题，汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，理论上，超过线路规定轴重的重型机动车应禁止通过铁路路口，但目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重，已远-过线路、铁轨承载力的设计规定，激动车通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会危害线路安全，其中，混凝土道口板相对稍好一点，但随着通货量的增加，承轨槽过宽，有害空间较大，汽车通过时容易对道口板造成损伤。



　　混凝土整筑式道口板，包括底板，所述底板上固定有轨枕，轨排支架呈框架形且位于轨枕之间，轨枕上固定有走行钢轨，骨架轨安装于轨排支架上并位于走行钢轨之间，走行钢轨的外侧固定有第二骨架轨，底板上轨枕、轨排支架、走行钢轨、骨架轨、第二骨架轨相互间均浇筑有混凝土，走行钢轨的内侧设有轮缘槽。本实用新型将混凝土与轨道直接进行整体浇筑，-增强了道口板的强度，且采用钢轨作骨料，取材方便，施工工艺简单易操作，适合企业使用，用混凝土整体浇筑的道口板，提高它的强度和耐久性，能有效增强道口板的寿命。



　　整体道口板，包括板体和设置在所述板体上的承轨槽，在所述板体侧面两端分别设置有连接钢板，获得提高整体性的效果。所述道口板还包括加强层，所述加强层嵌入所述板体，并与所述板体的侧面平齐，所述加强层位于所述承轨槽的槽口边缘处，并位于所述板体靠近槽口边缘的板表开始延伸至所述承轨槽槽壁靠近所述槽口边沿的位置。



　　所述道口板还包括耐磨层，所述耐磨层与所述板体一体成型，所述耐磨层位于所述板体与所述加强层之间，并与所述加强层的上表面平齐。

　　所述板体的中央位置预留有灌浆孔。铺设在端部的道口板朝外的一端设有避让槽。提供一种平交道口结构，所述平交道口结构包括道口板和找平层，所述找平层浇筑在道口板与基坑底面之间，使得基础受力均匀，提高产品使用寿命。相邻的所述道口板之间通过连接钢板或者连接钢筋连接，所述连接钢板或连接钢筋两端分别固定在相应的连接基座上。相邻的所述道口板之间以及所述道口板的侧面与基坑之间均设置有密封层。所述平交道口结构还包括基础层，所述基础层填充在找平层与基坑底面之间。平交道口结构还包括基础层，所述基础层填充在找平层与基坑底面之间。



　　铺设方法步骤：

　　构建基础层：基坑开挖、夯实基坑底面，铺上土工布；安装道口板：吊装板体，在板体两侧安装模板；浇筑找平层：将搅拌好的自流平砂浆从灌浆孔注入，浇筑完毕后用土工布覆盖，等待凝固；焊接道口板：在铺面平整的情况下，用钢板将相邻道口板上的连接钢板焊接，然后安装钢轨和扣件；进行校验：进行道口板强度试验，达到设计标准便放开通车，获得使得基础受力均匀，使得铺面平整，消除汽车经过时的颠簸。



　　1.使用范围：混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。

　　2.道口板承载能力：混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。

　　3.使用牢固度：混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。

　　4.使用效果：混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。

　　5.使用年限：混凝土整体铺面为十五年左右。

　　6.采购成本：混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。

　　7.综合评价：混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，-实现以低投入费用产生好的使用效果。